Choisir un filtre à particules diesel (FAP) adapté nécessite de vérifier qu'il corresponde exactement à la marque, au modèle et aux spécifications du moteur du véhicule, tout en tenant compte de la qualité du matériau, du revêtement et de la conformité aux normes (telles que les normes CARB). Privilégiez les pièces d'origine ou les filtres de rechange de haute qualité pour garantir une installation correcte, une charge optimale en métaux précieux recyclés et une bonne durabilité.
| Performance | Cordiérite DPF | Filtre à particules diesel (DPF) en carbure de silicium (SiC) |
|---|---|---|
| Matériel | Céramique d'aluminosilicate de magnésium | Céramique en carbure de silicium |
| Résistance à la température maximale | ~1400–1460 °C (point de ramollissement) | ~2500–2700 °C (point de fusion) |
| Conductivité thermique | Faible (environ 10–20 W/m·K) | Très élevé (environ 120–200 W/m·K) |
| Coefficient de dilatation thermique | Résistance aux chocs thermiques extrêmement faible (<1,0×10⁻⁶/°C), excellente résistance aux chocs thermiques | Relativement élevé ; généralement segmenté pour atténuer les contraintes thermiques |
| Résistance mécanique | Moyen | Élevée (dureté proche de celle du diamant) |
| Structure | Monolithique (céramique monobloc) | Segmenté (assemblage en plusieurs pièces) |
| Contre-pression / Poids | Faible contre-pression, poids léger | Contre-pression légèrement plus élevée, poids plus lourd |
| Capacité de charge en suie | Moyen | Élevé (peut contenir plus de suie) |
| Coût | Faible (économique) | Haut de gamme (premium / robuste) |
| Part de marché | Environ 30% | Environ 63 % (grand public) |
| Diamètre extérieur (mm) | Longueur (mm) | Volume (L) | Application typique |
|---|---|---|---|
| Φ118.4 | 152,4 / 254 | 1,67 / 2,78 | Mini-camions, petites camionnettes, petites machines |
| Φ144 | 152,4 / 203 / 254 / 305 | 2,49 / 3,31 / 4,13 / 4,96 | Camionnettes, fourgonnettes, VUS |
| Φ190,5 | 152,4 / 203 / 254 / 305 | 4,32 / 5,76 / 7,23 / 8,65 | Camions moyens, camionnettes lourdes |
| Φ228 | 152 / 203 / 305 | 6,20 / 8,30 / 12,47 | Camions lourds, autobus |
| Φ266.7 | 254 / 305 | 14,2 / 17,1 | Camions lourds, véhicules de chantier |
| Φ300–330 | 300–600 | 21–51 | Machines lourdes, groupes électrogènes |
Caractéristiques:
Résistance extrêmement élevée aux chocs thermiques : grâce à son coefficient de dilatation thermique extrêmement faible, il peut supporter des variations de température importantes lors de la régénération et ne se fissure pas facilement.
Technologie éprouvée et peu coûteuse : 30 à 50 % moins chère que le SiC, elle constitue la solution de configuration d’origine la plus courante pour les voitures particulières et les camions légers.
Structure intégrée : sans joint, faible contre-pression, installation facile.
Convient pour :
Voitures diesel domestiques SUV
Camionnettes et autobus urbains (arrêts et démarrages fréquents, conditions d'exploitation modérées)
Budget limité, recherche du rapport coût-efficacité
Caractéristiques:
1. Résistance aux très hautes températures :jusqu'à 2700 ℃, sans risque de brûlure ni de fusion.
2. Conductivité thermique ultra-rapide :La chaleur régénérée est diffusée uniformément, avec une efficacité de régénération élevée et un risque moindre d'emballement thermique.
3. Haute résistance, longue durée de vie :Résistant à l'usure et à la corrosion, il peut être utilisé pendant 5 à 8 ans dans des conditions de travail difficiles.
4. Charge en carbone élevée :peut stocker davantage de fumée carbonée, avec un long intervalle de régénération, convient à une charge importante à long terme.
Convient pour :
Camions lourds, engins de chantier, véhicules miniers (charge élevée et température élevées sur une longue durée).
Engins non routiers, groupes électrogènes.
Conditions de travail difficiles avec régénération fréquente et risque d'encrassement par les cendres.
Date de publication : 17 avril 2026